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燃油花费是航空公司两大支出之一。在预期油价持续走高时，航空公司可以利用燃油衍生品工具，来降低油价波动带来的影响。国泰航空2014年年报披露，公司的燃油对冲头寸一直延展到2018年，其中为2015年锁定的远期燃油价在97美元一桶，2016年的锁定价超过80美元，而这两年的实际燃油均价分别为73美元和不到60美元。当年的燃油衍生品头寸还有一些在2017、2018年才分别到期，可见燃油对冲的负面影响要持续到2018年。

动力电池等布局频频中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2018年全年，我国动力电池产业装车量排名前三名企业共计生产38GWh，占比66.8%；其中，宁德时代全年装车量为23.5GWh，比亚迪为11.4GWh。2016年，比亚迪以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，高于宁德时代的6.8GWh。到了2017年，宁德时代则以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7.2GWh。而在2018年，比亚迪和宁德时代之间的较量一直是动力电池行业的“重头戏”，日前比亚迪在动力电池上也进行了新的布局。

对于此次青岛市比亚迪汽车发生工商变更，比亚迪内部人士向记者表示，系正常人事变更行为，不会对公司经营产生影响。日前，比亚迪发布2018年销量显示，比亚迪2018年全年累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车销量为24.78万辆，燃油汽车27.29万辆。

你知道，国泰航空还持有中国国航超过18%的股份，是第二大股东，仅这笔资产就市值240多亿港元。而国泰的总市值大约470亿港元，这意味着，如果不考虑其他因素，股市对国泰航空业务的估值只有230亿港元。另外，国泰的大股东是老牌英资财团太古公司，第二大股东是中国国航，分别持股45%和29.99%，两个都实力雄厚。在评估国泰的投资价值时，这个因素也值得考虑。

第四，货币宽松不可能完全定向，也不可能解决结构性问题，反而可能加剧结构失衡。货币是自由流动的，不是你想让它去哪它就去哪，往往它的选择和我们的意愿是相反的。我们不应该忘记上一轮宽松的教训。我们不断的降息降准松信贷，希望流动性能去支持实体产业，但结果流动性毫不犹豫的涌向了房地产，2016年居民中长期贷款（以按揭为主）暴增90%，在贷款中占比达到45%，个别月份甚至新增贷款全部是住房贷款（7月）。我们希望流动性能去消化三四线城市的房地产库存，但实际上流动性毫不犹豫的奔向了一二线城市，这些本就没有太多库存、不愁房子没人买的城市房价一下子翻倍，不仅没有解决三四线问题，反而加剧了一二线城市的高房价。我们希望流动性能去支持中小企业、民营企业，但实际上流动性毫不犹豫的钻到了上市龙头、地方政府平台和大国企的保护伞之下，2015-2017年国企利润暴涨52%，而私企利润仅增长2%，大量的上市公司拿着天上洒下的钱去买理财。类似的教训太多，在此不一一列举。可以确定的是，央行只能决定定向给到某些金融机构，但流动性经由金融机构去哪完全不是央行可以决定的。

美资企业将于4月下旬公布首季业绩，许长泰指，若美企绩佳，不排除投资者会将焦点重新放在企业盈利上，届时市场走势便会明朗化。责任编辑：白仲平本报记者苏向杲证券日报昨日，中国银行保险监督管理委员会（下称“银保监会”）下发了2份针对保险公司的处罚函。据《证券日报》记者统计，自4月8日银保监会在京正式挂牌运行以来，银保监会系统共对5家保险公司及2家保险兼业代理机构下发了处罚函。